---
title: "Hvornår er strømmen billigst? Tesla-opladning | DriveQuery"
description: "Hvornår er strømmen billigst? Se hvordan du finder de billigste 15-minuttersperioder i DK1/DK2 og planlægger Tesla-opladning efter spotpris og nettarif."
canonical: "https://drivequery.com/da/guides/oplad-tesla-billigste-timer/"
language: "da-DK"
last_modified: "2026-08-30"
content_signal: "search=yes, ai-input=yes, ai-train=yes, use=full"
ai_priority: "tier-1"
primary_intent: "cheapest-ev-charging-time"
commercial_stage: "consideration"
query_targets: "billigste tidspunkt at lade elbil; billigste opladning af elbil; billig opladning elbil; oplad elbil billigst; tesla billig opladning"
---
[Forside](https://drivequery.com/da/) / [Guider](https://drivequery.com/da/guides/) / Billig Tesla-opladning

Guide: hvornår er strømmen billigst?

# Hvornår er strømmen billigst? Oplad din Tesla på de billigste tidspunkter

Hvornår er strømmen billigst? Der er ikke ét fast klokkeslæt. De billigste perioder ændrer sig fra dag til dag, så en god Tesla-ladeplan tager udgangspunkt i priserne i DK1 eller DK2, afgangstid og hvor meget energi bilen mangler.


<!-- AEO-DA-BEGIN -->
## Kort svar: Hvornår er det billigst at oplade en elbil?

Der findes ikke ét fast billigste klokkeslæt. Ved variable priser ændrer de billigste timer eller kvarterer sig fra dag til dag, og den samlede pris kan også påvirkes af net- og abonnementstariffer.

For en Tesla er det bedste ladevindue derfor de **billigste tilgængelige perioder, der stadig giver nok energi før næste afgang**.

## Spørgsmål denne side besvarer

- Hvornår er strømmen billigst til elbil?
- Er det altid billigst at lade om natten?
- Hvordan vælger man de billigste timer ved spotpris?
- Kan DriveQuery automatisk vælge et ladevindue?
<!-- AEO-DA-END -->
1 · Klar senest**07:00**afgangstiden er en hård grænse

2 · Energi mangler**38 kWh**illustrativt ladebehov

3 · Ladeeffekt**11 kW**eksempel med 3-faset AC

**Kort svar**Strømmen er ikke billigst på et fast tidspunkt hver dag. Med en spotprisbaseret elaftale bør du se på de kommende priser i dit område og flytte Tesla-opladningen til de billigste perioder, der stadig giver nok tid til at nå batterimålet før afgang.

## Hvornår er strømmen billigst?

Der findes ikke ét fast tidspunkt på døgnet, hvor strømmen altid er billigst. Spotprisen ændrer sig gennem dagen og fra dag til dag, og DK1 og DK2 kan have forskellige priser samtidig. Se derfor på hele ladevinduet frem mod afgang og vælg nok af de billigste perioder til at nå batterimålet.

Forestil dig, at bilen kommer hjem kl. 18:00 og skal være klar kl. 07:00. Den mangler 38 kWh. Med 11 kW AC-ladning tager det teoretisk cirka 3 timer og 27 minutter. Det svarer til omtrent 14 kvarterer. Et godt system skal altså ikke finde ét billigt kvarter – det skal finde **nok billige perioder inden afgang**.

Tilsluttet**18:00**ladevinduet begynder

Energi mangler**38 kWh**eksempel for én opladning

Teoretisk ladetid**≈ 3,5 t**ved 11 kW

Klar senest**07:00**prisen må aldrig slå afgangstiden

## DK1 og DK2: brug prisen dér, hvor bilen faktisk lader

Danmark er delt i to budområder. **DK1** dækker Jylland og Fyn, mens **DK2** dækker Sjælland og øerne øst for Storebælt. De to områder kan have forskellige spotpriser på samme tidspunkt, fordi elsystemet og forbindelserne til nabolandene ikke altid har fri kapacitet.

En bil, der lades i Aarhus, skal derfor planlægges efter DK1. En bil i København skal bruge DK2. Hvis du lader flere steder, bør prisområdet følge det konkrete ladested – ikke en fast profil på bilen.

| Lag i elprisen | Kan tidspunktet ændre prisen? | Hvad bør ladeplanen gøre? |
| --- | --- | --- |
| Spot-/leveringspris | Ja, ved en dynamisk eller spotbaseret aftale | Brug prisrækken for din faktiske elaftale |
| Leverandørtillæg | Afhænger af aftalen | Medregn variable tillæg pr. kWh |
| Nettarif | Ja hos mange netselskaber | Undgå dyre tidszoner, når det faktisk sænker totalprisen |
| Elafgift | Nej mellem dagens perioder | Medregn i totalen, men lad den ikke styre tidspunktet |
| Faste abonnementer | Nej | Ignorér dem, når du vælger mellem kl. 01 og 03 |

## Day-ahead-markedet har kvarterspriser – din elaftale afgør, hvad du faktisk betaler

Det fælles europæiske day-ahead-marked gik over til **15-minutters markedsperioder** for levering fra 1. oktober 2025. Et normalt døgn har derfor 96 markedsperioder. Det giver langt mere præcis information end den gamle timepris.

Men markedets tidsopløsning og din elregning er ikke nødvendigvis det samme. Nogle aftaler kan følge kvarterspriser tæt, andre kan afregne på en anden måde. Derfor bør en ladeplan optimere på **den pris, din leverandør faktisk bruger** – ikke bare på en generisk børsserie.

## Sådan finder du de billigste timer til Tesla-opladning

Grafen nedenfor er illustrativ. Høje søjler er dyrere perioder. De markerede søjler er perioder, hvor bilen lader. Pointen er, at opladningen kan vente gennem en dyr aften og bruge billigere perioder senere – så længe bilen stadig når sit batterimål inden afgang.

**Illustrativ prisprofil**18:00 → 07:00

valgte ladeperioder

18202200020406

opladerventerillustrativ profil

## Spotprisen er kun det første lag: nettariffen kan flytte det bedste tidspunkt

I Danmark bruger mange netselskaber tidsdifferentierede nettariffer. I den udbredte Tarifmodel 3.0 er tanken netop at gøre forbrug dyrere i perioder, hvor distributionsnettet er hårdt belastet, og billigere når der er bedre plads. For mange kunder betyder det en tydelig dyrere aftenperiode – ofte omkring **kl. 17–21**.

Men der er en vigtig nuance: **din lokale nettarif gælder, ikke en national standardpris**. Forsyningstilsynet understreger, at tariffer varierer mellem netvirksomheder og kan ændre sig. Nogle netselskaber har endda valgt ikke at bruge tidsdifferentierede tariffer. En smart ladeplan skal derfor kende netselskabet og den aktuelle tarif i stedet for at antage, at alle danskere betaler det samme.

| Eksempel | Spotpris | Nettarif | Hvad er smartest? |
| --- | --- | --- | --- |
| 18:30 | Lav | Høj | Det kan betale sig at vente |
| 23:30 | Lav | Lavere | God kandidat til opladning |
| 02:15 | Meget lav | Lavere | Stærk kandidat |
| 05:45 | Middel | Lavere | Bruges hvis bilen ellers ikke når målet |

Tabellen er et princip-eksempel. De konkrete nettariffer afhænger af dit netselskab og kan variere med sæson, tid og kundetype.

## Elafgiften er næsten neutral for tidspunktet i 2026 og 2027

Den danske elafgift er midlertidigt sat ned til **0,8 øre/kWh** fra 1. januar 2026 til 31. december 2027. Afgiften er den samme, uanset om du lader kl. 18:15 eller 02:15. Den skal stadig med i den samlede pris, men den giver ikke et signal om, *hvornår* bilen bør lade.

Det gør spotprisen og en eventuel tidsdifferentieret nettarif til de vigtigste variable prislag i selve tidsplanlægningen.

## Fast natplan eller prisoptimeret opladning?

|  | Fast natplan | Prisoptimeret ladeplan |
| --- | --- | --- |
| Starttid | Samme klokkeslæt hver dag | Flytter sig med pris og behov |
| Afgangstid | Kan være en fast indstilling | Hård grænse for optimeringen |
| Manglende kWh | Bruges ofte ikke direkte | Bestemmer hvor mange perioder der skal vælges |
| DK1/DK2 | Ikke relevant for klokkeslættet | Prisområdet vælges efter ladestedet |
| Nettarif | Kan ramme en dyr aftenperiode | Kan indgå i periodens samlede marginale pris |
| Billige dagtimer | Udnyttes ikke ved ren natregel | Kan bruges, hvis bilen er tilsluttet |
| Manuel opladning | Afhænger af indstillingen | Førerens aktive valg bør altid have forrang |

## Hvad kan det spare?

Besparelsen afhænger af dit ladeforbrug og den prisforskel, du faktisk kan flytte forbruget over. Regneeksemplerne nedenfor er ikke løfter om besparelse; de viser blot størrelsesordenen.

| Hjemmeladning | Udnyttet prisforskel | Pr. måned | Pr. år |
| --- | --- | --- | --- |
| 200 kWh/md. | 0,20 kr./kWh | 40 kr. | 480 kr. |
| 250 kWh/md. | 0,40 kr./kWh | 100 kr. | 1.200 kr. |
| 350 kWh/md. | 0,60 kr./kWh | 210 kr. | 2.520 kr. |

Hvis du allerede hver dag flytter opladningen manuelt til de bedste perioder, bliver den ekstra økonomiske gevinst ved automatisering naturligvis mindre. Så ligger værdien især i, at du slipper for at åbne prisappen, regne på ladebehovet og ændre tidsplanen igen.

![DriveQuery-koncept med Tesla-status, spotpris og planlagt opladning](https://drivequery.com/assets/da/app-overview.webp)

**Et ladeplan-overblik skal samle behov og pris.**Batteriniveau, afgangstid og pris bør ses i samme beslutning – ikke i tre forskellige apps.


Det gode princip

## Først sikkerhed. Så pris.

- Bilen skal nå det ønskede niveau før afgang
- Planen bruger kun den fleksibilitet, der faktisk er tilbage
- Manuelt startet opladning bør fortsætte
- En sovende bil behøver ikke vækkes bare for at dobbelttjekke alt

## Seks regler for en ladeplan, der også virker i hverdagen

### 1. Afgangstid og minimumsniveau går altid foran pris

Billig strøm er ikke en gevinst, hvis bilen mangler rækkevidde om morgenen. Optimeringen må kun bruge den fleksibilitet, der er tilbage, når energibehov og afgangstid er sikret.

### 2. Regn i kWh – ikke kun i batteriprocent

Forskellen mellem 30 og 80 procent fortæller ikke alene, hvor længe bilen skal lade. Planen skal omsætte batteribehovet til energi og tid med den ladeeffekt, der faktisk er til rådighed.

### 3. Brug den pris, der ender på din regning

Børsprisen er en vigtig inputkilde, men ikke hele regningen. Brug den tidsopløsning, de tillæg og den nettarif, der faktisk gælder for din aftale og din adresse.

### 4. Byg margen ind til ladetab og lavere reel effekt

11 kW på papiret betyder ikke, at præcis 11 kW ender i batteriet gennem hele opladningen. Temperatur, bilens styring, installation og ladetab kan ændre den faktiske tid.

### 5. Starter du selv opladningen, bør automatikken respektere det

Hvis du bevidst trykker “start opladning nu”, bør et prisoptimeringssystem ikke senere stoppe den i baggrunden, fordi det finder en billigere periode. Den manuelle handling er et stærkt signal om, at dit aktuelle behov har ændret sig.

### 6. Sammenlign planen med det, der faktisk skete

En god ladehistorik bør vise de valgte perioder, de faktisk tilførte kWh og den beregnede pris. Så kan du se, om strategien gav den forventede gevinst – og om dine antagelser om tarif og ladeeffekt var rigtige.

**DriveQuery smart opladning:** funktionen er planlagt som en betalt udvidelse og er endnu ikke tilgængelig. Designprincippet er enkelt: gør bilen klar til tiden først, og brug derefter den resterende fleksibilitet til at sænke ladeomkostningen.

## Ofte stillede spørgsmål

### Hvornår er strømmen billigst i Danmark?

Der er ikke et fast billigste tidspunkt. Med en spotprisbaseret elaftale kan de billigste perioder ligge om natten, midt på dagen eller andre steder i døgnet. Det rigtige tidspunkt afhænger af DK1/DK2-priserne, din elaftale, den lokale nettarif og hvornår bilen skal være klar.

### Er der 96 spotprisperioder i døgnet?

Ja, day-ahead-markedet bruger 15-minutters markedsperioder, så et normalt døgn indeholder 96 perioder. Din egen elaftale kan dog afregne på en anden måde, så ladeplanen bør følge den pris, du faktisk betaler.

### Skal jeg bruge DK1 eller DK2?

Brug prisområdet for det sted, hvor bilen lades. DK1 dækker Jylland og Fyn, mens DK2 dækker Sjælland og øerne øst for Storebælt. Priserne kan afvige mellem områderne.

### Er nettariffen altid dyrere mellem kl. 17 og 21?

Nej. Mange netselskaber bruger tidsdifferentierede tariffer med en dyrere aftenperiode, ofte efter principperne i Tarifmodel 3.0, men den konkrete tarif afhænger af dit netselskab, sæson og kundetype. Brug altid den tarif, der faktisk gælder på din adresse.

### Hvor lang tid tager 38 kWh ved 11 kW?

Teoretisk cirka 3 timer og 27 minutter. I praksis bør planen have ekstra margen til ladetab, effektreduktioner og andre forhold, så bilen når det ønskede batteriniveau før afgang.

### Hvad betyder den lave elafgift i 2026 for smart opladning?

Elafgiften er midlertidigt 0,8 øre/kWh i 2026 og 2027. Den ændrer sig ikke fra kvarter til kvarter, så den er ikke i sig selv noget, ladeplanen kan optimere. Spotpris, leverandørens tillæg og tidsafhængige nettariffer er mere relevante for valget af tidspunkt.

## Kilder

- [Nord Pool — Day-Ahead Market Data og 15-minute MTU](https://www.nordpoolgroup.com/en/services/power-market-data-services/day-ahead-market-data/)
- [Nord Pool — day-ahead-priser for bl.a. DK1 og DK2](https://data.nordpoolgroup.com/auction/day-ahead/prices)
- [Forsyningstilsynet — elnetvirksomhedernes tariffer for husholdninger](https://forsyningstilsynet.dk/analyser-og-tal/analyser-og-markedsrapporter/forsyningstilsynets-analyseserie/analyse-8-elnetvirksomhedernes-tariffer-for-husholdninger)
- [Green Power Denmark — tidsdifferentierede tariffer og forbrug i spidsperioden](https://greenpowerdenmark.dk/nyheder/fleksibilitet-praksis-tidstariffer-har-leveret)
- [Skattestyrelsen — elafgift 2026 og 2027](https://skat.dk/erhverv/afgifter-paa-varer-og-ydelser-punktafgifter/nyhedsbrev-afgifter/midlertidig-nedsaettelse-af-elafgiften-i-2026-og-2027)

Vil du forstå hele prislaget?

## Brug denne side til ladeplanen. Brug den lange guide til markedet.

Denne guide handler om den praktiske beslutning: hvornår bilen skal lade. Den længere Danmark-guide går dybere i DK1/DK2, spotmarked, nettariffer og den samlede prisstruktur.

[Guide · Danmark

## Spotpris, DK1/DK2 og billig Tesla-opladning

Gå dybere i markedet, 15-minutterspriserrne og de danske nettariffer.](https://drivequery.com/da/blog/tesla-billig-opladning-spotpris-danmark/)
[Beregner · Danmark

## Regn på dit eget ladeforbrug

Brug dine egne kilometer, priser og antagelser og se, hvor stor forskellen kan blive over et år.](https://drivequery.com/da/tesla-ladepris-beregner/)

## Din Tesla skal være klar, når du skal af sted. Ikke når en fast timer siger det.

Skriv dig på ventelisten, og hjælp med at forme DriveQuery Smart Opladning.

[Skriv dig på ventelisten](https://drivequery.com/da/guides/oplad-tesla-billigste-timer/#early-access)