Nord Pool · DK1 / DK2 · Tesla
Tesla-opladning med Nord Pool i Danmark – DK1/DK2, spotpris og 15-minutterspriserr
På Nord Pools day-ahead-marked fastsættes priserne for Danmarks to budområder. For Tesla-opladning betyder det, at DK1/DK2, 15-minutterspriserrne, din elaftale og nettariffen afgør, hvilket prissignal det faktisk er værd at styre efter – og at spotprisen kun er en del af den samlede ladepris hjemme.
Illustrativt priseksempel
De billigste perioder behøver ikke ligge samlet.
Grafen viser princippet – ikke dagens elpris. Hvis bilen står tilsluttet længe, men kun behøver få timers energi, kan opladningen flyttes væk fra dyrere perioder. Det giver kun økonomisk mening, hvis din elaftale faktisk viderefører det prissignal til dig.
Prisdata er ikke det samme som en ladeplan. Først skal du vide, hvor bilen lader, hvilken pris din elaftale faktisk følger, hvor mange kWh bilen mangler, og hvornår den skal være klar. Derefter kan Nord Pool-priserne bruges som et af flere signaler.
1. Danmark har to budområder: DK1 og DK2
Nord Pools day-ahead-pris er ikke én fælles dansk pris. Danmark er opdelt i to budområder: DK1 i Vestdanmark og DK2 i Østdanmark. Priserne kan være ens i lange perioder og alligevel afvige markant på enkelte tidspunkter, når produktion, forbrug og overførselskapacitet mellem områderne ser forskellige ud.
| Budområde | Praktisk tommelfingerregel | Hvad ladeplanen skal gøre |
|---|---|---|
| DK1 | Vestdanmark | Brug DK1-prisen, når bilen lader i dette område. |
| DK2 | Østdanmark | Brug DK2-prisen, når bilen lader i dette område. |
Har du eksempelvis hjemmeladning i Aarhus og sommerhus på Sjælland, er et nationalt gennemsnit for groft. Den relevante pris følger ladestedet, ikke bilens ejer eller hjemadresse.
2. Day-ahead-markedet bruger 15-minuttersperioder
Det fælles europæiske day-ahead-marked gik over til 15-minutters Market Time Unit for levering fra 1. oktober 2025. På et normalt døgn betyder det 96 markedsperioder i stedet for 24 timeperioder.
For en elbil er den finere opløsning interessant, fordi bilen ikke behøver behandle en hel time som dyr eller billig. En kort dyr periode kan i princippet springes over, mens billigere perioder før og efter stadig kan bruges.
3. Nord Pool-prisen er kun én del af den pris, du betaler hjemme
Spotprisen beskriver energien på engrosmarkedet. Din endelige ladeomkostning kan desuden indeholde leverandørens tillæg og abonnement, nettariffer, Energinet-relaterede tariffer, afgifter og moms. Nogle komponenter ændrer sig med tidspunktet; andre gør ikke.
| Omkostningslag | Kan tidspunktet ændre prisen? | Betydning for smart opladning |
|---|---|---|
| Spot-/elhandelspris | Ja, hvis din aftale følger markedet | Flyt kWh væk fra dyrere perioder. |
| Leverandørtillæg | Afhænger af aftalen | Ofte et fast øre/kWh-tillæg eller abonnement. |
| Nettarif | Ofte ja hos netselskaber med tidsdifferentiering | Billigste spotperiode er ikke nødvendigvis billigste samlede periode. |
| Elafgift | Nej som tidsignal i 2026–2027 | Indgår i totalen, men flytter ikke det optimale klokkeslæt i sig selv. |
| Faste abonnementer | Normalt nej | Påvirkes ikke af, om bilen lader kl. 01 eller 04. |
4. Nettariffen kan flytte det bedste tidspunkt
Forsyningstilsynet beskriver tidsdifferentierede nettariffer som et værktøj, der gør transporten af elektricitet dyrere i perioder med høj belastning og billigere, når der er mere ledig kapacitet. Tarifmodel 3.0 bruges som branchemodel mange steder, men det enkelte netselskabs godkendte metode og priser er det, der gælder for dig.
Det giver en vigtig praktisk pointe: En periode med meget lav spotpris kan stadig være mindre attraktiv, hvis den lokale nettarif samtidig er høj. En god ladeplan bør derfor optimere mod den relevante variable del af den samlede pris – ikke bare sortere Nord Pool-søjlerne fra lav til høj.
5. Elafgiften er næsten neutral for selve tidspunktet i 2026 og 2027
Den danske elafgift er midlertidigt sat ned til 0,8 øre/kWh fra 1. januar 2026 til 31. december 2027. Den påvirker stadig den samlede regning, men fordi satsen ikke skifter mellem dagens perioder, er den ikke i sig selv et signal om, hvornår bilen bør lade.
6. Eksempel: bilen står 12 timer og 45 minutter, men behøver cirka 3,5 timers opladning
Forestil dig, at Teslaen tilsluttes kl. 18.15. Den mangler 38 kWh og skal være klar kl. 07.00. Med 11 kW tilgængelig ladeeffekt er den teoretiske ladetid omkring 3 timer og 27 minutter – i praksis lidt mere på grund af tab og variation i reel effekt.
Pointen er ikke, at de 14 absolut laveste søjler altid skal vælges. Hvis din elaftale afregner anderledes, nettariffen ændrer totalen, eller bilen har brug for sikkerhedsmargin, skal planen justeres efter det.
7. Hvornår skaber Nord Pool-optimering mest værdi?
8. Sådan er DriveQuery tænkt at bruge prisdata
DriveQuerys planlagte smarte opladning tager udgangspunkt i et mål som “80 % senest kl. 07.00” – ikke et fast klokkeslæt, hvor bilen altid skal starte opladningen.
For Danmark bør en sådan plan kunne kombinere ladestedets DK1/DK2-område, bilens aktuelle energibehov, reel ladeeffekt, afgangstid, kundens faktiske elaftale og relevante nettarif. Starter du selv opladningen manuelt, bør det samtidig have højere prioritet end automatiseringen.
Målet er ikke at gøre elmarkedet til endnu en opgave. Tværtimod: Priserne kan ændre sig hver dag, mens din regel kan være enkel – bilen skal være klar til tiden til den laveste realistiske omkostning.
Regn på din egen opladning
Hvor meget betyder fleksibiliteten for din Tesla?
Brug den danske beregner til at teste kilometer, forbrug og prisforudsætninger – og se forskellen mellem energiomkostning og optimering.
9. Tre regler, der gør Nord Pool-data nyttige
- Start med bilen. Afgangstid, ønsket batteriniveau og energibehov kommer før pris.
- Brug den pris, du faktisk betaler efter. DK1/DK2 og 15-minutters markedet er rådata; din elaftale og nettarif bestemmer økonomien.
- Optimer totalen. Spotpris, nettarif, ladeeffekt og sikkerhedsmargin skal vurderes sammen.
Ofte stillede spørgsmål om Nord Pool og Tesla-opladning i Danmark
Hvad er Nord Pool, og hvad betyder det for Tesla-opladning?
Nord Pool driver blandt andet day-ahead-markedet, hvor priserne for de danske budområder DK1 og DK2 fastsættes. Med en spotbaseret elaftale kan prisperioderne bruges til at flytte Tesla-opladning til billigere tidspunkter, men nettariffer, tillæg, afgifter og bilens energibehov påvirker også den samlede ladepris.
Er Nord Pool-prisen det samme som min elpris?
Nej. Nord Pool-prisen er markedsprisen for energien. Din regning kan derudover indeholde leverandørtillæg, abonnementer, nettariffer, afgifter, moms og andre tarifelementer.
Skal jeg bruge DK1 eller DK2?
Brug budområdet dér, hvor bilen faktisk lader. DK1 dækker Vestdanmark og DK2 Østdanmark.
Er der 96 Nord Pool-priser i døgnet?
Day-ahead-markedet bruger 15-minuttersperioder, så et normalt døgn har 96 markedsperioder. Det betyder ikke nødvendigvis, at din slutkundepris afregnes i præcis samme opløsning.
Er natten altid billigst?
Nej. Spotprisprofilen ændrer sig fra dag til dag, og den lokale nettarif kan også påvirke totalen. Et fast natskema er enkelt, men ikke det samme som prisoptimering.
Hvorfor er nettariffen vigtig for Tesla-opladning?
Fordi mange netselskaber bruger tidsdifferentierede tariffer. En billig spotperiode kan derfor være mindre attraktiv, hvis transporten gennem nettet samtidig er dyrere.
Kan Nord Pool-prisen være negativ?
Ja. En negativ markedspris betyder dog ikke automatisk, at den samlede pris hjemme bliver negativ, fordi andre omkostningslag stadig kan være positive.
Har DriveQuery smart opladning klar i dag?
Smart opladning beskrives her som en planlagt DriveQuery-funktion. Målet er at kombinere Tesla-data, prisdata og brugerens afgangskrav uden en separat DriveQuery-ladeenhed.
Kilder
- Nord Pool: day-ahead-priser og budområder DK1/DK2
- Nord Pool: 15-minute MTU implemented in the day-ahead market
- Forsyningstilsynet: elnetvirksomhedernes tariffer for husholdninger
- Forsyningstilsynet: tidsdifferentierede tariffer og Tarifmodel 3.0, 2026
- Skattestyrelsen: elafgift 2026–2027
DriveQuery i praksis
Ladeplanen og ladehistorikken bør hænge sammen.
Det er ikke nok at vælge et godt tidspunkt. Bagefter bør du kunne se, hvornår bilen faktisk ladede, hvor meget energi der gik ind, og hvad sessionen anslået kostede.
Lad markedet ændre sig. Ladeplanen behøver ikke blive en aftenopgave.
Skriv dig på ventelisten, og følg udviklingen af DriveQuery Smart Opladning til Tesla.