Smart Tesla-opladning med spotpris
Smart opladning af Tesla efter spotpris og afgangstid
DriveQuery automatiserer opladningen af din Tesla i Danmark ved at planlægge efter elpris, batteriniveau, ønsket ladegrænse og afgangstid. Planen bruger samtidig det rigtige prisområde – DK1 eller DK2 – og den prisstruktur, din elaftale faktisk følger.
Én beslutning, fire signaler
Se hvad ladeautomatikken gør – og hvorfor.
DriveQuery starter ikke bare opladningen på et billigt tidspunkt. Brugerfladen viser også, hvordan ønsket batteriniveau, afgangstid, prisudsving og bilens tilstand bliver til én tydelig plan.
- Nuværende batteriniveau og valgt målniveau
- Afgangstid og beregnet energibehov
- Billige prisintervaller inden for et sikkert ladevindue
- Manuel opladning og bilens aktuelle status
Klar før afgang
Den billigste plan er kun god, hvis den leverer nok energi.
Kvarter for kvarter
15-minutters priser kan udnyttes, når aftalen afregnes med samme opløsning.
DK1 eller DK2
Det korrekte prisområde er en del af beregningen.
Manuel opladning vinder
Starter du selv, skal automatikken ikke kæmpe imod.
Smart Tesla-opladning er en optimeringsopgave – ikke bare en timer
Et fast natteskema fungerer, hvis prisen altid er lav i det samme tidsrum. Spot- og kvarterspriser flytter sig. Derfor bør en smart Tesla-løsning beregne, hvor meget energi bilen mangler, hvor hurtigt den kan lade, og hvornår den skal være klar. Først derefter vælges de billigste anvendelige perioder.
Day-ahead-markedet arbejder nu med 15-minutters perioder
Nord Pool og den europæiske markedskobling gik over til et 15-minutters markedsinterval (Market Time Unit) for levering fra 1. oktober 2025. Det giver op til 96 markedspriser i døgnet. Din elhandelsaftale bestemmer dog, om din faktiske slutkundepris følger hvert kvarter eller en anden opdeling.
Tesla-opladning i DK1 og DK2 kan have forskellige priser
Vest- og Østdanmark ligger i forskellige prisområder. En Tesla i Aarhus skal derfor ikke planlægges med en DK2-prisserie, og en bil på Sjælland skal ikke bruge DK1. Placeringen skal være en del af det relevante prisgrundlag.
Læs mere på Nord Pool, DK1/DK2 og Tesla-opladning.
De vigtigste input til en ladeplan
| Input | Funktion |
|---|---|
| Aktuelt batteriniveau | Hvor meget energi mangler? |
| Ønsket batteriniveau | Hvornår er bilen tilstrækkeligt opladet? |
| Afgangstid | Hvornår skal opladningen senest være færdig? |
| Ladeeffekt | Hvor mange intervaller kræves? |
| DK1/DK2 + tarif | Hvilke priser er relevante? |
| Sikkerhedsmargin | Hvor meget buffer skal der være? |
Eksempel: 22 kWh før kl. 07:00
Ved 11 kW hjemmeladning kræver 22 kWh omtrent to timers aktiv opladning. Med kvarterspriser er det omkring otte intervaller. De otte billigste brugbare intervaller kan ligge spredt over natten. Hvis prisforskellen er lille, kan en roligere sammenhængende plan dog være bedre end unødvendigt mange start/stop-beslutninger.
Spotpris, nettarif og afgifter er ikke samme ting
Danmark har flere prisdele på elregningen. Derfor bør en besparelse kun tilskrives de dele, som faktisk ændres, når forbruget flyttes. Hvis din net- eller leverandørstruktur har tidsafhængige elementer, skal de med i modellen; hvis ikke, skal de ikke fremstilles som en gevinst ved spotoptimering.
Tesla har egne ladeplaner
Teslas egne planlægningsfunktioner er nyttige og skal ikke ignoreres. En app til smart opladning giver først ekstra værdi, når den automatisk bruger den skiftende prisrække og bilens energibehov til at vælge et bedre tidsvindue end et fast skema.
Lad bilen sove, når planen allerede er god
Hvis senest kendte batteriniveau, mål, placering og kabelstatus er tilstrækkelige, er der ingen grund til at vække Teslaen, bare fordi en ny prisfil er kommet. Det samme gælder kommandoer: et uændret resultat behøver ikke sendes igen.
Manuel opladning skal ikke stoppes automatisk
Hvis du selv starter opladningen, kan der være en grund, som algoritmen ikke kender. DriveQuery er derfor tænkt til at behandle manuel start som et aktivt valg med højeste prioritet. Brugeren har sidste ord.
Smart opladning skal kunne bevises bagefter
Kombinér planlægningen med Tesla-ladehistorik. Se hvilke intervaller bilen faktisk brugte, hvor mange kWh den tog, og hvilken pris der gjaldt. Sammenlign derefter med et realistisk basisscenarie.
Uden historik bliver “besparelsen” let en teoretisk figur. Med sessiondata kan du se, om bilen faktisk fulgte planen, om ladeeffekten svarede til antagelsen, og om den reelle pris blev den forventede. Det gør det også muligt at opdage nætter, hvor en plan var billig på papiret men ikke blev gennemført som forventet.
Hvorfor skal resultatet kobles til ladehistorikken?
En plan for hjemmeladning bør først aktiveres, når bilen faktisk er på den relevante lokation og kan lade. Det forhindrer, at en prisplan for DK1 eller DK2 anvendes på en session et helt andet sted. Det gør også egne stedetiketter nyttige: Hjem, sommerhus eller en anden privat lader kan have forskellige tariffer.
Hvad hvis bilen ikke er hjemme hver nat?
Hvis systemet endnu kun optimerer energipris, skal det også sige det tydeligt.
Spotprisen er kun én komponent. Tidsafhængige tariffer hos netselskabet kan gøre visse perioder mere eller mindre attraktive end spotprisen alene antyder. Derfor skal en dansk løsning til smart opladning kunne skelne mellem markedsprisen og den samlede prislogik, kunden ønsker at optimere efter.
Nettariffen kan ændre regnestykket
Det relevante mål er lav pris med få unødvendige indgreb, ikke flest mulige optimeringer.
Et marked med 96 prisintervaller giver mere information, men ikke nødvendigvis behov for flere kommandoer. Hvis de billigste kvarterer ligger samlet, kan de blive til ét stabilt ladevindue. Hvis forskellen mellem to planer kun er få øre, kan det være mere robust at beholde den eksisterende plan.
Kvarterspriser betyder ikke, at bilen skal skifte tilstand hvert kvarter
Ofte stillede spørgsmål
Kan smart opladning bruge kvarterspriser i Danmark?
Ja, hvis din elaftale faktisk følger kvarterspriser. Day-ahead-markedet gik over til 15-minutters MTU for levering fra 1. oktober 2025.
Skal jeg bruge DK1 eller DK2?
Ja, det korrekte prisområde er vigtigt. Vestdanmark er DK1 og Østdanmark er DK2. En plan baseret på det forkerte område kan vælge de forkerte tidspunkter.
Er spotprisen hele min elpris?
Nej. Leverandørtillæg, tariffer, afgifter og andre kontraktdele kan påvirke den pris, du faktisk betaler. Optimeringen bør bruge din reelle prislogik.
Kan Tesla selv planlægge opladning?
Ja. Tesla har egne planlægningsfunktioner. Dynamisk optimeringslogik lægger den skiftende prisserie oven på bilens behov i stedet for kun at bruge et fast tidspunkt.
Skal bilen vækkes hver gang prisen ændrer sig?
Nej. Senest kendte pålidelige data kan bruges, når de er tilstrækkelige. Ikke-kritiske ændringer kan vente, til bilen selv er online igen.
Hvad sker der, hvis jeg starter opladningen manuelt?
En manuel start bør have prioritet. DriveQuery er tænkt til at respektere dit valg frem for straks at stoppe sessionen for at vente på en billigere periode.
Kræver DriveQuery en bestemt ladeboks?
Den planlagte løsning er køretøjsbaseret via Tesla og skal derfor ikke kræve en bestemt ladeboks. Elinstallationen skal naturligvis være egnet til sikker opladning.
Hvordan ser jeg, om smart opladning sparede penge?
Sammenlign de faktiske ladeperioder og priser med et realistisk alternativ, for eksempel opladning straks efter tilslutning. Medtag kun besparelser på prisdele, som faktisk ændres med tidspunktet.
Læs videre
Se også Nord Pool og Tesla-opladning, ladeprisberegneren og eksport af ladehistorik.
Kilder og status
Opdateret 13. august 2026.
Billige kvarterer uden at holde øje med priserne hver aften.
Skriv dig på ventelisten, og vælg smart opladning som interesse.